5分钟科普“福州十八扑有辅助软件没,推荐4个购买渠道

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【央视新闻客户端】

网上有关“汽车未来的发展方向是什么？”话题很是火热 ，小编也是针对汽车未来的发展方向是什么？寻找了一些与之相关的一些信息进行分析
，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您
。

第一：汽车新能源化：

汽车新能源化 ，主要包括四大类型：混合动力电动汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV) 、燃料电池电动汽车(FCEV)
、其它新能源汽车等。

目前
，全世界各国都已经开始实施全面禁售燃油车的计划，例如荷兰、挪威将在2025年正式禁售燃油车；德国 、印度将在2030年正式禁售燃油车；中国将在2035年全面禁售燃油车；英国
、法国将在2040年正式禁售燃油车等等

第二：汽车无人驾驶化：

汽车无人驾驶化 ，可以让出行更安全 。最新消息，由百度Apollo（阿波罗）与一汽红旗联合打造的中国首批L4乘用车也已完成长沙路试
。截止目前
，百度的L4级自动驾驶汽车路途测试里程目前已突破200万公里；谷歌的无人驾驶汽车在自动模式下路途测试里程也已经完成了130万多英里。尽管“汽车无人驾驶 ”目前还处在初级阶段，但相信不久的将来技术全面突破后 ，定将大放异彩

第三：汽车单座微型化：

随着城市“交通拥堵、停车难
”等问题日益凸现
，毫无疑问中大型汽车（五座 、七座）已占用了太多的城市道636f70797a686964616f31333433623762路资源和停车场资源，只有未来汽车发展更趋向于“单座微型化” ，才能解决由汽车造成的一系列“城市病 ”的问题 。2019年第89届日内瓦国际车展上展现的“雷诺Twizy
”
，作为最小的全能城市通勤车，或许就是未来汽车发展趋向于“单座微型化”的典型代表吧！

第四：汽车万物互联化：

汽车万物互联化 ，将以汽车为核心载体
，通过人车交互，万物互联 ，让汽车变得更聪明
、更智能
，并赋予汽车一定的“视觉、听觉 、触觉 ”，甚至是人类的部分情感
。汽车也不再是冰冷的交通工具 ，而是我们亲密无间的伙伴和朋友。

综上所述，汽车未来的发展
，离不开新“四化
”（新能源化
、无人驾驶化、单座微型化 、万物互联化），汽车也将由人类的交通工具 ，演变成为人类的亲密朋友 。

官方电话

新能源汽车未来发展会怎么样

电车汇 消息：6月28日上午
，长城 汽车 董事长魏建军正式对外发布长城 汽车 2025战略，到2025年 ，实现全球年销量400万辆
，其中80%为新能源 汽车 ，营业收入超6000亿元
。并且魏建军强调 ，要想实现真正意义上的超越
，机会只有一次。

这样的目标对于目前的长城 汽车 而言，无疑是个非常巨大的挑战 。长城 汽车 财报显示 ，2020年营业总收入为1033.08亿元
，同比增长7.38%；销量上，2020年长城 汽车 销售整车111.16万辆 ，同比增长4.84%；其中，新能源 汽车 销量57421辆
，同比增长55.26%，在总销量中占比仅为5.27%。要实现魏建军宣布的2025年目标 ，相比2020年的营收及销量
，未来4年多时间里，长城 汽车 要实现营收增长5倍 ，总销量需翻近4倍
，新能源 汽车 销量则需要翻55倍
。

而为了达成这一目标，未来五年 ，长城 汽车 累计研发投入将达到1000亿元
，到2023年，在全球范围内的研发人员 ，会在现有的1.5万人基础上翻一番
，达到3万人，其中 ，软件开发人才达到1万人。

多技术路线并举

在产品端，2022年
，长城 汽车 将上市沙龙首款产品，2023年 ，欧拉实现新能源细分市场第一
，全球销量超过100万，2025年前 ，全体系推出50余款新能源车型 。而在新能源技术路线上
，长城 汽车 选择的是多路线并举的策略，即纯电动、氢能
、混合动力全面布局 ，同步推进车辆的智能化
。

为保障纯电动 汽车 发展
，长城 汽车 规划的电池产能预计到2025年将有215GWh；电池技术路线上磷酸铁锂电池配套入门级车型、无钴电池配套中长续航车型 、三元电池配套高端性能车型，并且三元811电池包任意位置电芯发生热失控之后 ，可确保电池不起火
，不爆炸。动力电池还可通过长城 汽车 回收网络进行回收，形成电池回收闭环 。

除此之外 ，长城 汽车 目前已经具备35KW-220kW系列化产品，覆盖A00-D级车型
。这些都可以保障长城 汽车 在纯电动 汽车 领域的发展。

氢能领域
，长城 汽车 目前虽然还没有量产的氢燃料电池车型，但却提出了非常宏大的目标：2025年实现全球氢能市场占有率前三 。

在长城 汽车 的氢能规划中 ，2023年推出首款全尺寸氢燃料电池轿车
，长城集团旗下的未势能源，将构建“制氢-储氢-运氢-加氢-应用”一体化的产业链生态
。

混动领域 ，长城 汽车 即将推出拿铁
、玛奇朵、赤兔 、哈弗XY等混合动力车型
，和基于纵置P2混动架构打造的3.0GDIT+9AT动力组合，应用于坦克平台。2023年发布第二代“柠檬混动DHT ” ，并推出首热效率45% 的混动专用发动机 。

长城 汽车 的软件开发人员将占到研发人员的三分之一以上
，储备这样体量的软件开发人员就是为车辆的智能化服务的
。在长城 汽车 的规划中，要实现以车为原点 ，打通智能家居
、智慧城市等万物终端
，构建强大的长城 汽车 智慧网。同时，长城 汽车 将开放各类控制域、车机应用等接口 ，广邀行业内优秀合作伙伴共创，实现智能座舱 、智能驾驶
、各个车控域的真正衔接
，于2022年形成完善的、开源的 、可拓展的整车操作系统 。

四大战略新定位

魏建军说，未来 ，长城 汽车 将基于“全球大布局
”
、“研发大投入”、“企业大变革 ”和“用户大运营”的新定位
，进行全面 、彻底的创新变革，持续打造竞争力 ，领跑新赛道
，推动长城 汽车 向全球化 科技 出行公司转型。

在研发方面，长城 汽车 已经构建了以中国为核心 ，涵盖亚洲、欧洲
、北美的“七国十地
”研发布局；在生产方面
，长城 汽车 在中国建立了9个整车生产基地，在海外建立了俄罗斯、印度 、泰国3个全工艺整车工厂 ，和5个KD工厂
。同时正在推进南美
、欧洲等地的整车项目。

为达成目标
，长城 汽车 将持续进行“研发大投入”，未来五年 ，累计研发投入1000亿元，以确保技术领先优势
，为全球用户打造更绿色、更智慧 、更安全的产品 。同时，加大全球化研发人才引进 ，到2023年
，全球研发人员达到3万人，其中软件开发人才1万人
。并且为了吸引人才 ，长城 汽车 的股权激励计划未来要覆盖到100%的价值员工。

通过“企业大变革 ”
，长城 汽车 将真正实现以用户为中心，通过全方位
、全领域创新的“用户大运营
” ，构建企业与用户共同经营的全新价值体系 。魏建军表示
，我们将持续配置资源，以产业互联网为依托 ，深化从B2B转为C2B的用户运营模式
。我们会建立“产品+软件+服务”的全新商业模式
，推动价值链向后端转移，打通 汽车 消费全生命周期的价值链条 ，不断为用户创造价值，实现与用户共创、共享 、共赢。

未来目标已经明确
，战略定位也已经做好，接下来就看长城 汽车 在市场上的实际表现了 。

文章摘自 电车汇20210628 发自北京

近日 ，在某新能源 汽车 国际合作大会上
，国家信息中心副主任徐长明就国内外新能源 汽车 发展趋势作了专题报告
。

谈及新能源 汽车 发展趋势，他分享了三个观点。首先 ，中国超大规模的 汽车 消费需求使我国发展新能源 汽车 越来越迫切；其次
，是在三大政策促进下，新能源 汽车 已经连续五年实现井喷式增长 ，同时
，在消费端出现了两个积极变化；第三，未来的新能源 汽车 在波动中不断前行 ，2025年以后将逐步显示出相对的优势 。

“在补贴
、牌照补全的优惠、政府领域直接配置的资源三大政策的促进下
，我们新能源 汽车 实现了快速发展
。 ”徐长明介绍，“2014年我们叫做新能源 汽车 元年。经过连续几年高速发展 ，今年1到4月份销售新能源 汽车 超过39万，同比增长80% 。这是一个高速的发展。
”

徐长明认为
，长远来看，远期新能源 汽车 可能会有优势显胜
。第一个变化新的电池体系要突破。液态电池不断提高能量密度 ，安全性是重大隐患 。固定电池就能同时解决能量密度
，充电速度，安全性等问题
。商业化之后 ，对新能源 汽车 将会是一个重大的促进。其次
， 汽车 承载的功能可能要发生变化 。目前的新能源 汽车 ，目前的 汽车 主要是交通工具
。将来的 汽车 是交通工具+高级智能移动终端。第三个变化就是自动驾驶对我们的发展将来也是新能源 汽车 重要的推手 。

“五年的高速发展 ，未来前景看好
，但是可能会有一个波动，新能源 汽车 会在波动中前行
。”徐长明说。

以下为国家信息中心副主任徐长明先生演讲实录:

尊敬的各位来宾,大家上午好!很高兴跟大家分享我对新能源 汽车 发展趋势的看法 。我想今天跟大家分享三句话:

中国超大规模的 汽车 消费需求使我国发展新能源 汽车 越来越迫切
。

在三大政策促进下,新能源 汽车 已经连续五年实现井喷式增长,同时,在消费端出现了两个积极变化。一会跟大家分享这个数据 。

未来的新能源 汽车 在波动中不断前行,2025年以后将逐步显示出相对的优势。

中国超大规模的 汽车 消费需求使我国发展新能源 汽车 越来越迫切
。

下面这张图是我们国家每年的 汽车 保有量和千人 汽车 保有量的变化情况,从图中我们可以看出,到2017年,我国的 汽车 保有量已经达到了2.1亿辆,千人 汽车 保有量已经达到了150辆。

在保有量快速发展的背景下,石油进口依存度逐渐提高 。数据显示,我们每消费一百吨石油,有68.7%是进口的
。那么,将来我们的保有量将达到多少呢?我们的这里的保有量是两个,一个是总人口,一个是一个人有几辆车,两者相乘就是将来 汽车 的总保有量。从 汽车 保有量达到饱和的国家来看,绝对大多数国家是千人600辆车 。

我们国家能不能达到呢?这要看千人 汽车 保有量的因素,决定性因素是是由我们国家每个城市的人口密度来决定的
。

上面这张图中,横坐标代表的是每个城市的人口密度,纵坐标代表的是每个城市的千人 汽车 保有量。我把日本和美国的城市都放在一起,橙色是日本的城市,蓝色是美国的城市 。日本人口密度高,美国人口密度比较稀,人口密度越高的城市,千人保有量越高
。欧洲也是一样的道理。

同理,每个城市里的每个区的城市保有量,也是取决于人口密度 。上面这张图反映了美国大纽约地区人口密度与千人 汽车 保有量的关系,颜色越深的地方密度越高,颜色越浅密度越低
。正好也是一个反向关系。

我们国家的人口密度大致来看,是每平方公里143个人,但94%的人口主要集中在腾冲—黑河线以东43%的国土上,因此实际人口密度约300人/平方公里 。这个密度跟欧洲差不多,英国,意大利,德国基本上都是每平方公里300人。既然人口密度是决定因素,那么理论上我们也能达到这样的水平
。但是实际上我们做了综合评估后发现,我们达不到千人600辆的水平。

这是因为我们国家的人口更多集中在大都市,我们省会人口加在一起就是三亿人,省会的高密度区加起来有一亿人,人口密度太高,千人保有量就可能达不到 。如果按照发达国家 汽车 饱和点的水平测算,我们的保有量应该在千人保有量450辆左右,很多限购的城市千人保有量可能只有400辆
。

2016年,我国1.8亿辆 汽车 ,消费石油5.8亿吨。将来 汽车 保有量达到6亿辆,对石油的消耗量一定是一个重大的考验 。解决办法实际上就是新能源 汽车 或者是节能 汽车 
。我们将来如果六亿辆 汽车 里面,有20%的新能源 汽车 ,1.2亿辆,还剩4.8亿辆燃油车,考虑到我们国家的 汽车 年使用里程比美国低一点。加上所有车的混合动力,基本上问题就解决 。但是反过来来讲,我一直在倡导大力发展新能源 汽车 ,主要是考虑石油的需求问题
。这是从石油的角度来讲,我们这么大的一个消费需求,必须要用新能源 汽车 一部分来解决。当然我们说全部新能源化也不现实,20%比较理想,30%新能源 汽车 差不多到了上限这个水平 。

在三大政策促进下,新能源 汽车 已经连续5年实现井喷式增长,同时在消费端出现了两个积极变化

所谓的三大政策,第一个是补贴,第二个是牌照补全的优惠;第三个是政府领域直接配置的资源,出租车,专车,物流车,公交车,这些都是能够进行牌照控制的
。 这三个方面的政策带来过去几年的快速发展,2014年我们叫做新能源 汽车 元年,连续几年高速发展,今年1到4月份销售新能源 汽车 39.3万辆,同比增长80%。这是一个高速的发展 。

第一个积极变化,消费主体由单位用户为主向私人用户为主转变。 原来是单位买,现在变成了私人买为主
。大家看上面这个图,2015年新能源 汽车 消费的57.4%被单位买去了,私人只占到了42.6%,到了2018年,单位下滑34.1%,私人买车上升64.9%。

第二个积极变化,消费区域正在由限购城市向非限购城市快速扩展 。 2016年之前,这些私家车主要卖给了六个限购城市,而现在呢?60%卖给了非限购城市
。将来的新能源 汽车 发展,光靠限购城市是不能解决问题的,加在一起,一年只有200万辆这样的水平,所以未来靠非限购,恰恰成为现在的主体,这也是一个变化。

未来新能源 汽车 将在波动中不断前行,2025年以后将逐步显示出相对优势

未来的发展,新能源 汽车 我觉得是在波动中前行 。原来预测在2020之前,将继续保持快速增长,但是没想到,补贴政策退补来得这么快
。这段时间应该是在波动中前行,今年正是波动,今年的新能源 汽车 加起来的销量应该与去年差不多持平。但是两三年以后,还会保持高增长,因为有双积分制度补贴,牌照继续存在,充电不方便的问题,电池成本高的问题,都会基本缓解 。

长远来看,新能源 汽车 可能会有几个重要变化
。

第一个变化:新的电池体系要突破。 现在的电池都是锂电池,是液态的,下一步有固态的电池,能量密度比较高的情况下,能够解决安全性的问题 。按现在的锂电池一公斤是170瓦时,一度电6公斤左右
。将来我们如果将50多度电装进去的话,那个电池就太重了。但是现在如果用液态电池不断提高能量密度,安全性是重大隐患 。固态电池就能解决这个问题。这个电池具我们掌握情况来看,到2025年可以实现商业化,这个电池出来了以后,对我们新能源 汽车 将会是一个重大的促进
。

第二个变化: 汽车 承载的功能可能要发生变化。 目前的新能源 汽车 主要是交通工具,将来的 汽车 是交通工具+高级智能移动终端 。那么在这种情况下,高级智能移动终端,就像手机,我们的智能手机,对电池容量的要求就高了
。传统的电池就用一个星期,或者更长一点,打电话没有问题。加这么多智能化以后,电池必须要加大, 汽车 也一样 。智能移动终端有没有需求呢?我们年龄大的人对这个需求不明显,但是00后,90后对这个需求非常的明显
。我们掌握的情况看,2017年我们说一百个人买车的人,21.8%是00后,但是十年以后,2027年什么情况呢?00后占到7.2%,90后是41.8%,这些人对新能源 汽车 是有高度的需求。这些人是新的用户,有需求,这又是一个促进 。

第三个变化:自动驾驶技术发展,电动车将增加一个重要的使用场景和推手
。 我跟很多搞技术的专家去交流,他们说传统 汽车 也能做自动驾驶,但是难度非常大,而新能源 汽车 就比较便利和方面,更容易解决。基本上是这样的 。所以各大公司电动车目前绝大多数都是用的电动车解决智能化的问题
。

普华永道做了一个预测,到2030年,美国欧洲和中国,三个地方加起来的 汽车 总销量将达到8200万辆。其中L5能够卖到1200万辆,L4级别车能够卖到2800万辆,L5估计还不一定,但是L4这个级别的车,L3这个级别的车,可能性是很大的 。所以将来对未来发展又是一个重要的推手,对我们来讲也是一个重要的考验。

这就是我跟大家分享的全部的内容,简单概括一下,未来我们的 汽车 保有量达到6亿辆是有坚定的信心
。虽然这两年以来, 汽车 消费出现了滑坡,但是我觉得是暂时的,经济一旦稳定下来了以后, 汽车 销量将继续往前走,每年的消费需求应该达到4千万。这么大的消费需求和保有量,光有传统 汽车 是解决不了的,一定要配上新能源 汽车 才能解决能源需求的问题 。

我们新能源 汽车 已经有了连续五年的高速发展,未来前景看好,但是可能会有一个波动,在波动中前行
。这是我跟大家分享的全部内容。谢谢大家!

关于“汽车未来的发展方向是什么？ ”这个话题的介绍 ，今天小编就给大家分享完了
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