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【央视新闻客户端】
网上有关“新能源汽车年终总结”话题很是火热 ，小编也是针对新能源汽车年终总结寻找了一些与之相关的一些信息进行分析 ，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您 。
很难用一句话来总结?2019?年的汽车行业，尤其在中国市场。
悲观情绪不减的同时 ，车企们在努力寻找突破口 ，来保证不掉队 。但是，在某些方面 ，中国汽车市场也创造了一些可圈可点的成绩 。中国依然是新能源汽车最大的市场 ，在汽车「新四化」方面，智能网联也处在快速发展变化的阶段 ，不少企业开始抢占智能汽车的市场。
不管新能源汽车 ，或是智能网联汽车，它们都还在快速发展的早期阶段 ，如果以年为单位来计算 ，每一年的变化都很大 。如同前段时间刷屏的?2017?2019?两年变化一样，极客公园（ID：geekpark）试图用?2018?年与?2019?年几组数字来对比 ，以此来对刚刚过去的一年做一个简单的复盘 。
保持乐观的同时 ，也继续在寻找光明，希望下面的几组数字能反映出的行业的真实情绪。
98.4?万→102.4?万
2018?与?2019?年，中国纯电动汽车销量（以下略过年份 ，均为?2018?与?2019?年）。
2019?年并没有让整个汽车市场变得更好 。就连人们本寄予厚望的新能源汽车 ，也陷入了增长停滞，甚至倒退的境地 。
就在?2019?年 ，许多汽车品牌相继发布了纯电动汽车车型 ，很难不让人相信该车型在未来的潜力。从纯销量数据上看，它可能是几大类车型当中唯一一类还在增长的 。
根据中汽协数据显示 ，2018?年纯电动汽车销量为?98.4?万辆 ，同比增长?50.8% 。鉴于?2019?全年的数据还未公布，我们从?1-11?月的销量数据来看 ，纯电动汽车销量为?83.2?万辆。假设?2019?年?12?月与?2018?年?12?月销量相等 ，即?19.2?万辆，那么?2019?年的纯电动汽车销量与前一年大体相同 ，有略微增长 。（注：102.4?万为估算数据）
而从增长速度来看 ，即便销量超越了?2018?年，增长速度却是陡降 。这也是多种因素形成的情况。
500km→600km
中国纯电动汽车最高续航里程区间 。
在?2018?年上市销售的中国纯电动汽车当中，有关续航里程的数字 ，我们似乎很难看到?500?以上的 ，大多数在?400-450km?之间徘徊 。秦?Pro?EV600?可能是当时少有的?NEDC?续航里程超过?500km?的车型。进入?2019?年，纯电动汽车的续航里程显而易见地增长 ，从平均?400km?升级到平均?500km ，广汽?Aion?LX?的续航?里程甚至超过了?600km，探向了更高的区间 。
从目前已发布的车型 ，如蔚来?EC6、小鹏?P7?等车型的续航里程来看 ，可以预见?2020?年新车的续航会升级到?600km?范围内，在有限的电池技术当中 ，车企与供应商们仍然寻求着一点一滴的突破 。
24613?辆→57432?辆
新造车势力汽车销量。
随着何小鹏与李斌的一场赌局 ，2018?年新造车势力在一万台的讨论中落下帷幕。但当时谁也没有想到，迎接他们的?2019 ，会更加艰难 。
从总销量来看 ，数据肯定有大幅上涨 。据极客公园（ID：geekpark）不完全统计，2018?年，整个新造车势力汽车销量为?24613?辆 ，其中蔚来贡献了近一半 ，即?11348?辆。而根据目前公布的?2019?年?1-11?月销量，几家新造车势力综合起来的销量为?57432?辆（同样是不完全统计） 。
然而值得注意的是 ，和?2018?年相比 ，除了?2019?年才开始大规模销售的企业，其他新造车势力并没有发生我们预想中的「爆发」 。继续保持头部位置的蔚来 ，目前仅完成销量目标的?43.5% ，连一半都还没到。有些企业在?2018?年通过小型或微型电动汽车获得了不少销量，2019?年也遭遇了销售危机 ，销量骤降 。新特汽车设定的?2019?年销量目标为?4?万台 ，而前?10?个月累计交付仅?962?台 。
导致销量低迷的因素有太多种了，产品 、资金 、营销……我们能看到 ，新造车势力并未如乐观主义者想象中的腾飞 ，也没有哑火。遵循着汽车产业的规律不断增长，是他们现在唯一能做的事情 。
（注：57432?为?2019?年?1-11?月的销量数字 。）
0?辆→15?辆
国产特斯拉交付数量。
赶在?2020?年之前，国产特斯拉终于开启了「交付」——并不是针对公众 ，而是交付给内部员工 。特斯拉与中国市场的不解之缘 ，也就此正式展开 。
交付量的确很让人期待，但在这?15?辆国产特斯拉背后 ，是无比惊人的「中国速度」。要知道 ，在?2018?年，国产特斯拉只是一句口头承诺 ，工厂还是一片荒地。仅?358?天 ，特斯拉就做好了准备在中国开启大规模交付，哪怕在全球范围内 ，这都是一件很难想象的事 。
不仅在速度上战胜了?99%「全球网友」 ，国产特斯拉也在中国汽车产业上留下了一个先例——外资企业在中国生产汽车 。除此之外，与国内的新造车势力、自主品牌 、合资品牌旗下的纯电动汽车都要展开竞争 ，特斯拉不是「门口的野蛮人」 ，它的到来也是中国汽车市场的再教育。
135700?辆→33281?辆
中国新能源汽车召回数量 。
2019?年，接连几起新能源汽车自燃事件引起了全社会的重视，也不由得让人担心起新能源汽车最主要部分——动力电池的安全性 。
但必须要说明的是 ，这些自燃事件的确是个例 ，并且类似的事件越来越少。据国家市场监督管理总局发布的召回公告，截至?12?月底已要求召回?33281?辆新能源汽车 ，涉及特斯拉 、北汽新能源、蔚来汽车 、宝马?(中国)?等?9?家车企 。而?2018?年 ，全年共召回的新能源车辆为?13.57?万辆，召回比例高达?13.46% 。
2019?年 ，有?6217?辆新能源汽车因动力电池问题而被召回 ，占召回总量的?18.68%。6?月?27?日，蔚来汽车因电池包存在隐患宣布召回?4803?辆?ES8 ，这起事件也导致了蔚来营收受损 ，股价暴跌等一系列负面影响 。
总的看来 。召回数量大幅减少意味着汽车的安全性在不断提升，尤其新能源汽车这一受众还不太了解的新品类 ，数据有着很强的说服力。
89?家→69?家
有装机数据的动力电池企业数量 。
如果仅以这个数据来计算 ，一年时间已有?20?家企业退出新能源汽车领域，甚至关闭了公司 。而在?2016?年，中国动力电池企业为?155?家 ，是近几年最高的数字。对于动力电池企业来说 ，新能源汽车市场与他们的命运紧紧地联系在一起。
也正是市场原因，在中国新能源汽车发展的同时 ，动力电池更多地倾向于宁德时代 、比亚迪等头部企业 ，而规模较小、资源较少的公司活的异常艰难 。最早实现新能源汽车动力电池规模化、一度成为全国新能源汽车装机量第五的企业沃特玛，就在?2020?新年钟声敲响之前宣布破产 ，也许动力电池企业走向寡头时代的分界线 ，就从此划开 。
30TOPS→200TOPS
车载芯片算力。
这个数据无关乎国内，而是全球几家顶尖企业之间的较量 。2019 ，芯片厂商们对算力产生了执念 。
蔚来?ES8?在?2018?年正式开始销售 ，它也是首款搭载?Mobileye?EyeQ4?芯片的量产车型。Mobileye?EyeQ4?的算力并不高，一方面它主要针对?ADAS?场景 ，不需要很高算力；另一方面它的功耗相对最低 ，在算力突破上也有些限制 。英伟达也在?2018?年底宣布其车载芯片?Xavier?开始量产，其算力为?30TOPS 。
总有竞争对手开始叫嚣，这次还是个新玩家。特斯拉在?2019?年?4?月发布了一款针对其自动驾驶?Autopilot?的?FSD?芯片 ，算力达?72TOPS（每套硬件中含两款芯片 ，总算力为?144TOPS），「吊打」Xavier 。并且 ，在发布芯片之后 ，该芯片就迅速量产，搭载上车 。理论上 ，FSD?芯片获得了今年最高算力值。
在近日的?GTC2019?上 ，英伟达又推出了新「核弹」，全新自动驾驶系统级芯片?Orin ，单芯片算力可达?200TOPS ，成为新的「芯」皇 。在一波又一波的算力比拼中，更高等级的自动驾驶也正在筹备 ，一个完整的生态圈呼之欲出 。
0→1
国际市场上 ，2019?年对于许多车企来说，都算得上「元年」。
百年汽车产业，「地基」首次开始了动摇。对于传统车企来讲 ，如何去转型成为了当务之急 。尽管新能源在汽车产业内只占很小一部分比例 ，但潜力巨大，大到没人敢忽视 。于是 ，在观望和一段时间的研发之后 ，传统车企的首款电动汽车来了。
如果说奥迪?e-tron?与捷豹?I-pace?是率先行动，那么在?2019?年 ，不管已经亮相新车型 ，或是发布预告，传统车企已经开始了纯电动之旅 。福特野马?Mach-E 、保时捷?Taycan 、奔驰?EQC?都属于新晋者 ，也包含全新平台的大众?ID.3、福特电动皮卡?F150等等都将在不久面世 ，这足以让我们看到车企们构建零碳社会 、以及转向纯电动技术路线的决心 。更值得期待的是，上述车型已经或即将在中国打开一片天地 ，等到它们被中国市场吸纳 ，到时又会是不一样的风景。
从?0?到?1，也是纯电动汽车希望突破的那条线 。在?2019，增长 、停滞、倒退 ，汽车市场都进行了充分的呈现 ，我们相信过去的一年带来成功或失败的经验与思考，最终化为行业进步的一级阶梯 。
作者：赵子潇
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。
4款新能源汽车的优缺点和特点
新能源在国家的鼓励和支持下面 ，新能源汽车的发展速度也是在不断的加快，对于新能源汽车来说 ，从优点上面去看 ，新能源汽车具有无污染，环保 ，用车成本低等特点 ，而虽然优点多，但新能源也存在一些弊端 ，那么新能源汽车的弊端来说有哪些？
新能源汽车的弊端有以下几点 ，首先第一点，车辆的充电速度慢，对于新能源汽车而言 ，充电速度赶不上燃油车的加油的速度 ，新能源汽车充电速度根据电池容量大小来说，快的也需要将近一个小时左右 ，采用慢充的也需要将近五到六个小时左右 。
第二点新能源汽车续航受到环境因素的影响 ，目前新能源汽车的的电池会因为环境因素导致电池出现衰减的情况，尤其是在冬季使用的时候 ，电池的活性低 ，续航上面与实际续航相差一大截，简单的来说 ，温度越低 ，续航就越少，这对于使用新能源汽车的而言会影响到新能源的用车体验 。第三点新能源汽车保值率低 ，根据现在新能源汽车的保值率来看 ，现在新能源汽车的整体情况不容乐观，以纯电动汽车为例，三年的保值率只有40%左右的保值率 ，同时新能源汽车的保有量也不大。这便导致了保值率低 。
第四点新能源汽车换电池的费用高 ，根据新能源汽车电池更换的费用来看，车辆的换电池费用在1300一度电左右 ，那么以30kwh的电池容量来看的话 ，更换电池的费用就达到了近四万块钱左右 。
总结：每一种车都有自己的优缺点，但是如今科技还的快速发展 ，对于新能源汽车来说车辆的技术也是在不断的提高 ，这些弊端也在不断的解决。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
4款新能源汽车的优缺点和特点
在当今新能源汽车越来越多的背景下 ，消费者对新车的购买需求也更加关注新能源的动力性能和续航里程 。
而作为消费者 ，如何选购一款适合自己的新能源车呢？4款新能源汽车包括问界M5 、理想ONE 、比亚迪唐EV、宝马X5 xDrive45e，为您揭示它们的优缺点和特点 。
一 、外观设计：问界M5独具潜力 ，理想ONE时尚大气
外观是消费者购车的重要因素之一 ，问界M5采用了较为年轻时尚的外观设计，前脸线条流畅且硬朗，衬托出该车型的动感气息。
而理想ONE则融入了许多科技元素 ，时尚大气 ，视觉效果出众 。总体来说，这两款车型的外观设计都能够吸引年轻消费者的目光 。
二 、内饰配置：理想ONE丰富实用 ，问界M5品质优越
内饰配置是体现一款车型高品质和科技气质的重要方面 ，理想ONE在内饰方面表现突出，中控屏幕和仪表盘大气简洁 ，且配置较为丰富实用。
而问界M5则更注重品质和用料的选择 ，整体风格青**主调显得独具特色，但功能配置相对简单 。
三、动力性能：比亚迪唐EV沉稳平顺 ，宝马X5兼顾节能与性能
动力性能是新能源车型非常关键的一个方面 ，比亚迪唐EV的动力输出平顺，加速表现出色 ，同时其底盘调校得当 ，路感良好，让驾乘者感受到舒适稳定的驾驶体验 。
而宝马X5 xDrive45e虽然续航短于同级别新能源车型，但在动力性能上并不含糊 ，强劲的马力输出能够兼顾节能与性能。
四 、驾驶体验：问界M5平凡 ，理想ONE舒适
除了动力性能之外，驾驶体验也是新车消费者非常关注的方面 ，问界M5在驾驶性能方面表现平凡 ，底盘和转向系统调校偏软，但其驾驶悬挂也足够灵敏 ，增加了车辆的操作稳定性 。
而理想ONE则采用了多项舒适性配置 ，如主动降噪 、氛围灯、真皮座椅等，让驾驶者的体验更为舒适 。
五、续航里程：比亚迪唐EV胜出 ，理想ONE后劲不足
作为新能源汽车最重要的优势之一 ，续航里程也是消费者考虑购买的关键指标之一。比亚迪唐EV的续航里程较为出色，单次充电能够行驶400公里以上的距离 。
而理想ONE虽有较大的续航里程宣传 ，但在实际使用中仍有一定欠缺 ，长时间高速时容易出现后劲不足等情况 。
总结：
以上四款新能源车型各有特点，比亚迪唐EV续航里程优异，适合短途城市驾驶；宝马X5 xDrive45e则兼顾节能与性能 ，是非常具有竞争力的豪华品牌新能源车型。
问界M5和理想ONE则都是中级以上新能源车型 ，前者更注重车辆品质和品牌塑造，后者则在外观风格和内饰配置方面有着出众的表现。
总体来看 ，消费者购车时需要根据自身需求和用车场景慎重选择 ，才能购买到真正适合自己的新能源车型 。
关于“新能源汽车年终总结 ”这个话题的介绍，今天小编就给大家分享完了 ，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！
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