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近期 ，日本政府计划在2035年禁售燃油新车，这个消息传出来后 ，坐拥世界最大的汽车企业的丰田章男对外表示目前电动车已经被过度炒作 ，发展电动车并不能很好的解决能源问题，而且会造成更多的污染 ，尤其是市值超过6000亿美元的特斯拉 ，也是被高估的，同时丰田也表示，电能只是过渡 ，氢能才是未来 。这个言论传到国内后 ，很多人都在讨论，为什么丰田章男会说出这种话 ，是不是中国的电动车也不应该大力发展？日本的氢能真的可以代表未来吗？今天就给大家分析一下 ，中国电能和日本氢能，哪种能源才能代表未来 。
我国推动新能源车发展已近有着12年的发展历史 ，此前由于技术不成熟和设施不配套等原因 ，一直没有很好的成效，直到近几年国内多家造车新势力的出现和特斯拉的入华 ，新能源车才逐渐走入我们的视野 ，截止到今年上半年末，我国已经累计建成132.1万个 ，比去年增长了31.9% ，其中居民用充电桩有76.3万个，公共的充电桩有55.8万个，可以看出目前我国的新能源车推广已经有着明显的效果。
确实新能源车在使用成本上有着很大的节约 ，而且保养费用也非常低 ，很多人会问，电能是不是最好的能源呢？其实并不是 ，根据去年的数据 ，我国排在第一位的是占比69.6%的火力发电，第二位是17.4%的水力发电 ，而风电和太阳能发电的比例加起来也只有8.4%虽然可再生能源的比重有所上涨 ，但极其缓慢，所以未来的很长时间内 ，我国的电能主要还是来自于燃烧煤炭的火力发电 ，虽然我国有着非常巨大的煤炭资源储备，但可以说 ，总有用完的那天 ，到时候这些电动车该怎么办呢？其实工信部在今年已经明确提出，要高度重视氢燃料电池的研发，而国外很多国家 ，例如日本 、美国等早已将氢能作为国家的战略规划 ，不过时间尚早，现在发展依旧不迟 。
在说日本的氢能源之前 ，先简单介绍一下氢燃料电池 ，氢燃料类似发电厂，是可以直接把化学能转化为电能 ，在氢燃烧后会产生水 ，氢燃料更加环保 。那么日本作为一个几乎各种资源都依赖于进口的国家，发展电能同样需要消耗大量资源 ，所以大力发展氢能源是最好的选择 ，多年前日本就举全国之力大力发展氢能源，但是氢能源也有一些很明显的劣势 ，第一个就是氢燃料的储存需要更加苛刻的条件 ，必须要保存在密封的容器里，如果有泄漏，就会有爆炸的风险 ，这也使氢能的运输成本增加 ，第二个就是加氢站的建设成本极高，这也是因为需要有非常严格的储存条件 ，为此 ，2014年日本政府发布了《氢能源白皮书》，设立“氢气供给设备整备事业费辅助金” ，专门为氢燃料相关建设提供补贴 ，即便如此，日本每年在氢能上的投资还是非常庞大的。
其实就目前来看 ，我国的光电产业已经非常成熟 ，各地也在大力发展光伏产业，未来将会有源源不断的清洁电能传送到每个地区 ，但是目前很少有车企会说这些新能源电池的后期处理方式 ，如果没有有效解决这个问题，电动汽车的电池污染也会成为一个非常严峻的事情，而日本的氢能也发展迅速 ，丰田和本田都推出了相应的氢燃料电池汽车 ，为了避免更多的污染和保障日本的能源储备，日本目前继续发展氢能是最好的选择 ，不过也还是要解决运输和储备的成本问题 ，虽然我国的电能和日本的氢能都有优势，但也都有类似的劣势 ，只能期待在未来能有更多更好的解决方案 ，不然孰优孰劣还真不好说 。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。
在今年9月份 ，比亚迪市值首次超过上汽成为中国汽车市值第一股的时候 ，曾策划过一次讨论。当时的比亚迪市值是2500亿。我们当时以“船夫总 ”的口吻，给出了估值的合理性：新能源车板块估值800亿 ，电池估值1000亿 ，芯片估值400亿，以及比亚迪电子估值300亿（燃油车板块的估值算0） 。
很显然，通过当时的计算 ，看似创了历史新高 、市值超过上汽的比亚迪 ，估值是合理、甚至有所低估的 。然而短短两个月不到，截止11月6日收盘 ，比亚迪最高股价逼近200元关口 ，收盘市值更是突破5000亿，达到5195亿。
接近5200亿的市值什么概念？不仅超过了上汽快一倍 ，也超过了奔驰 、宝马等众多“牛公司 ”的市值 。现在的比亚迪 ，市值已仅次于特斯拉 、丰田和大众，成为全球整车上市公司中市值排名第四的公司 。而且 ，照这个涨法 ，弄不好再过一周，比亚迪的市值就能超越大众（大众市值约合5500亿人民币）！
然鹅 ，面对这样的市值 ，还合理吗？也就是说，当下的比亚迪到底是高估了、低估了，还是正常呢？
“风”确实很大 ，但比亚迪现在飞得并不算高
雷军说过 ，风口上猪都能飞。当下的比亚迪，显然是在“风口 ”上 ，而且风很多 ，还很大 。
国内的“政策风 ”不多说了，大家都明白 。比如刚刚新鲜出炉的新能源产业规划。这里重点说一下国外的风 。
事实上 ，国内包括比亚迪在内的一众新能源板块的大幅上涨 ，与美股新能源板块今年疫情底之后的飙涨密切相关 。
先看“龙头”特斯拉。还记得之前特斯拉因为市值超越丰田引发的争议吗？现在看，当初的质疑显得多么“滑稽 ”：当下的特斯拉市值已经突破4000亿美元 ，已经相当于两个丰田的市值、将近十个宝马的市值……
更夸张的是涨幅 ，这才是看“风 ”的标准 。一年前，特斯拉的股价实在45美元左右 ，而现在的股价最高到过500美元 。一年十倍……是当初低估了 ，还是现在高估了？这个咱们也会再讨论。
更夸张，同时作为衡量比亚迪（估值是否合理）更合适的参照物是蔚来。
关注蔚来的应该都知道，一年前的“至暗时刻”——股价一度在1美元退市关口挣扎 。然而截止11月5日 ，蔚来美股收盘是多少？42.49美元！！一年40倍的涨幅 ，让你充分领教纳斯达克这个“成熟市场 ”的“有效性 ”！
所以当很多人还在争论，比亚迪从一年前到现在 ，45元左右涨到200元左右过于“疯狂”的时候 ，相比美股其实已是小巫见大巫了 。
更关键的的是绝对市值，这才是衡量比亚迪当下估值是否合理的关键。
截止11月5日蔚来的市值是多少？571亿美金 ，约合3800亿人民币 。按照人们对于美股与A股估值的惯常认识 ，同一公司如果放在美股和放在A股，前者的估值一般是会低于后者的 。
也就是说 ，假设蔚来在A股 ，市值还会更大——弄不好能和比亚迪平起平坐。
我们假设，比亚迪的新能源车板块估值能与蔚来相当 。记住 ，是假设 ，这个问题我们后面再讨论 。
那么，比亚迪当下的股价显然是被“严重低估 ”了！
何以见得？
别忘了，比亚迪这个上市公司里面 ，可不只有“比亚迪车 ” ，它还有电池！而且我们之前分析过，比亚迪电池板块的估值 ，是超过比亚迪新能源车板块的。
还有一个行业类比 。一个只做电池的宁德时代 ，总市值是多少？超过6000亿！虽然比亚迪电池的出货量现在和宁德时代没法比，但别忘了它的刀片电池（这个后面还会具体讨论） 。那么你觉得比亚迪电池目前的估值应该是多少呢？
假设 ，它应该和新能源车板块一样 ，那么比亚迪当下的估值应该是少了一半！
那么，还有比亚迪电子呢？还与芯片呢？这些该怎么算……
所以如果（记住这个“如果”）美股新能源板块的估值当下是合理的 ，那么比亚迪当下的估值不仅不高 ，而且至少低估一倍。
也就是说，当下比亚迪合理的市值 ，应该是一万亿！
比亚迪重要的内在“风口”：刀片与汉
吓着了？别急 ，我们先缓一缓，来讨论一下上面的一个重要前提：比亚迪新能源车板块是不是真的能和蔚来同等估值 、甚至更高，以及它的电池板块到底该如何估值 。
前面说的把猪吹上天的 ，都是外来的风 ，也就大环境 、行业的影响 。然鹅光有这些肯定不够，否则北汽蓝谷的股价也应该上天才对（而实际上北汽蓝谷相比一年前仅仅涨了50% ，连创业板指数都没跑赢）。
所以比亚迪能这么“飚 ” ，另一个关键就是它内在的“风 ”。这个风有两个 。今年上半年的那波飙涨，主要是刀片电池 。而现在的再次飙涨 ，则主要是因为汉。
关于刀片电池 ，坊间吵了几个月了，谁也不服谁 。反对者认为 ，这只不过是把磷酸铁锂换了个组装形式 ，根本算不上创新 。比亚迪只是在炒作概念，本质上与宁德时代的CTP是一类东西。支持者当然认为 ，刀片电池是一场不大不小的革命 ，至少对于中短期的比亚迪，是爆炸式利好 。
我是这么看的：从商业的角度，其实并不那么追求本质 。刀片的针刺实验的确深入人心。而人们对于当下电动车的安全性 ，也实实在在存在顾虑（你怎么说没必要顾虑也没用 ，你说服不了这些人的） 。这两相叠加，刀片电池的效应就会很突出的显现出来 。
这就是在“内行”眼里看刀片电池算不上什么巨大的技术革命 ，但在市场眼里它却是“超级大招 ”的原因。
然后再看汉 。同样也是存在争议的产品 。例如有人觉得它在低价取胜 ，也依然有人觉得它的油电共享不够纯粹，也有人觉得汉（主推版本）放弃性能已经失去了542的本色等等。甚至 ，还有人觉得汉的内饰设计太“大叔 ” ，太“乡土”，与特斯拉、蔚来 、小鹏一众新势力不是一个路子。
然而 ，事实胜于雄辩 。汉的销量一直在攀升 ，10月已经突破7000大关 。并且订单依然踊跃。
也许你仍然反对，因为在你眼里 ，蔚来的逼格是比亚迪比不了的 。
到底谁逼格高 ，这是打不完的口水仗 。不过有一点要提醒：逼格与市值并不能等同看待。就好比宝马的市值只有丰田市值的五分之一一样 。
对于市值评估来说，越是可信 、越是可靠、越是面向普罗大众的品牌，越是能给更高市值 。而在全世界 ，如果论可信 、安全层面 ，纯电品牌里谁能跟比亚迪比（包括特斯拉在内）？
这是比亚迪这么多年稳健经营积累的结果。这就是比亚迪的护城河，要远比蔚来的“逼格 ”来得稳固 。再加上当下的刀片电池概念 ，比亚迪其实一直在做大做强这张牌 。
而这张牌 ，越是到高端越管用。为什么？大白话：有钱人更怕死嘛！
所以我们会发现，汉的市场效果这么好——真的是因为它便宜吗？你可以去问问买车人 。
至于汉的逼格 ，我们也不想多讨论 ，因为又是一通口水仗 。但至少，汉的逼格是比亚迪目前最高的 ，这一点要承认吧？
关键是有了汉以后 ，比亚迪还会有更多的 、高逼格的车型推出。因为比亚迪在这里已经尝到甜头了。而且比亚迪官方也表示过，会逐步放弃低端市场 。
这样一来 ，你觉得比亚迪新能源车板块的市值 ，是应该与蔚来持平、超过蔚来还是两倍于蔚来呢？
看到这，你是不是有一种：赶紧挂单买比亚迪 、满仓满融的冲动？别急，一定要看最后一部分内容！
买还是卖？核心还是你怎么看这一轮新能源泡沫
通过以上梳理 ，似乎可以得出结论 ，比亚迪当下被“严重低估 ”了 。至少，还有一倍以上的涨幅。万亿市值正在招手……
那是不是应该赶紧买买买了呢？
这里做一个重要提醒：以上所有的分析评估 ，全是建立在对美股新能源板块估值比价的基础上的 。
假设这个前提不成立呢？
也就是说 ，特斯拉 、蔚来这些美股的估值已经严重泡沫呢？
换句话说，相当于蔚来目前被“严重高估” ，而比亚迪只不过是“高估 ”——五十步与一百步之间的关系而已 。
可见 ，这个前提有多重要。
那么，当下的特斯拉、蔚来到底有没有被高估 、甚至严重高估呢？
你觉得 ，我能在这里给出标准答案吗？就算我给出了 ，会有人信吗？华尔街 。嗯，我说的是美国那个华尔街 ，就这个问题已经吵翻天了 ，不是吗？
那么，我们汽车华尔街发表一下自己的观点吧：毫无疑问，是高估了 ，当下正处在泡沫丰富的时刻 。
其实很简单。就以蔚来为例 。它目前的市值500亿美金 ，这意味着它“未来 ”达到成熟期，每年的净利润应该能达到50亿美元的水平（成熟公司的估值也就10倍左右） 。
50亿美金 ，差不多330亿人民币！没概念？给个参考：干了这么多年的比亚迪 ，去年的净利润是16亿人民币。成长到330亿，年复合增长需要达到多少 、然后需要过多少年 ，喜欢数学的同学可以自己算一下 。
那么 ，这个算法对吗？未来蔚来的股价一定会跌吗？而是反而可能再涨一倍？
嗯，关于这个问题 ，有个秘密告诉大家：出门 ，左转，桥底下有个瞎子 ，他算得特别准……
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。
关于“新能源 高估”这个话题的介绍，今天小编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！
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